互联网航运货代平台如何不沦为“比价工具”?

2017-06-23 12:13:53

6月23日,国际物流服务平台“Flexport”CEO Ryan Petersen在接受界面新闻记者采访时表示,Flexport2017年的交易额接近2.5亿美元,预计今年11月份将实现首次盈利。他还透露,相对于传统货代,互联网货代将节省20%的人力成本。

Flexport是一家创立于2013年的物流互联网货代公司,主要提供海陆空货运、报关及货物保险等线上服务,该平台80%的业务来自中国出口。已先后获得3轮融资,融资总额约9000多万美元,估值超3亿美元。

在Flexport上,货代(货主)和承运人能进行自由交易,并通过航运流程线上化简化跨国货运操作流程:提供每票物流的轨迹,通过航线、运费、交期速度和海关合规数据的分析,来规划运输方式,并提供报价将每个环节成本支出可视化。

Flexport也提供包括金融等物流相关服务,Ryan Petersen向界面新闻记者透露,货物保险业务利润占据总利润的20%。

由于传统航运供应链存在“甩柜”、物流信息无法实时跟踪等“痛点”,众多互联网平台出现,尤其是货代市场。新型互联网货代在货主、中小货运代理和大型船公司、一级货代之间建立桥梁,减少中间环节。

另外,集装箱运输业具有可压缩的多层货代结构、更为标准化、客户集中度也更低的特点,更加适合发展电商业务。

新的商业模式被资本普遍看好,船企也开始寻求与这类航运电商平台合作:2016年底,马士基航运同时与一达通、运去哪合作,货主直接在该平台上订舱,提前锁定舱位和价格,避免爆仓和“甩柜”。

但界面新闻记者发现,由于商品价值高,航运物流服务是一个线下决策极重的行业,电商平台是否能获得传统货代和货主的信任是一个挑战。这表现在传统货代小而分散,世界最大的货代公司市场份额仅为2%,它拥有6万3千名员工。

一位专注上海和宁波口岸的出口货代对界面新闻记者表示,他只在电商平台上参考运价,并不交易,还是与稳定的同行合作。

以上述“舱位宝”为例,上述货代对记者表示,虽然能保证舱位,但是运价极高,比他自己的报价还高。而货代只赚取差价,自然不会使用该产品。

他表示,“甩柜”只有过年或者国庆长假等工厂集中出货时才会出现:“现在供大于求,船公司揽货都来不及,哪会甩箱啊。”

另一方面,由于交易环节繁多,线下操作极重:“万一出现突发情况,比如车队提不到箱、货物临检时出现问题等,目前单一互联网平台无法解决这些细致化的问题”,上述货代称。

所以,如果看好平台上的价格,他会跳过平台之间直接联系供应商。

他表示,互联网货代对他自己并没有影响。在他看来,虽然互联网货代是大趋势,但目前还没有形成规模。

一般货代的流程是,船企下放给“一代”(业内称之为“庄家”),再下放给“二代”,外贸公司每天要接受很多货代公司的推销,最终由价格决定。每家船企都有自己的货代,但价格较高。航运供应链的复杂性意味着,传统货代并不会像机票的代理商一样很快消失。

为了不沦为“比价工具”,互联网货代正在逐渐下沉,铺设自己的办事处和代理点:“运去哪”计划在嘉兴、青岛、天津等外贸企业集中的区域内,发展“运去哪”的城市代理企业,负责线下揽货。

谈到互联网对航运业的改造,运去哪CEO对界面新闻记者表示,“最大的挑战是接地气,营销人员能不能将价格便宜、基础需求,传达给货主。避免中高层的人员空心化,只讲理念,根本不知道怎么打仗。”

可见,互联网航运并不单单是几个电商平台。近期,陆家嘴航运互联网产业基地项目启动,将聚集一批航运功能性机构和专业服务机构,推动航运产业上下游整合。

互联网也让这个以大宗商品为主的供应链产生了更多想象空间。供应链物流与电商物流正在融合:亚马逊也开始做货代业务;今年圆通速递以超过十亿港币收购香港货代公司先达。

上述货代对界面新闻记者表示,近年来营收和货量都在萎缩,很多同行和客户转型做进口和内销,跨境物流利润增长很快。

近年来,受全球经济危机的影响,航运市场遇冷,市场格局从卖方转向买方。Ryan Petersen认为,这对互联网平台是机遇,其利用数据化的高科技帮助船企提高利用率、节约成本。

(来源:界面新闻)




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