达飞轮船欲收购赫伯罗特？

据路透社消息称，全球排名第三的集装箱航运公司法国达飞轮船（CMA CGM）已就收购德国集运公司赫伯罗特进行接触性谈判。此消息一出，犹如为这炎炎夏日又加了一把火。

据消息源表示，已被提议的方向是非现金收购。

已有三个消息源表示，达飞最近已就收购赫伯罗特与马士基缩小差距做试探性接触，但被赫伯罗特主要股东拒绝，包括CSAV of Chile, Germany’s Kuehne family and HGV。

赫伯罗特发言人被问是否这个交易已在探讨谈判，他辟谣表示：“这些市场谣言没有实质内容。”

达飞发言人拒绝发表评论。

真真假假，虚虚实实，我们不得而知。但我们可以肯定的是，在三年内进行了两次重组合并的赫伯罗特目前的日子并不好过。

今年5月末，赫伯罗特宣布，为应对挑战重重的市场环境，将审视公司架构，改进流程，提高效率，包括考虑裁员。科尔尼管理咨询公司（AT Kearney）负责对其整体架构进行分析，帮助赫伯罗特实现降本增效。

自2014年并购南美轮船，2017年并购阿拉伯轮船之后，赫伯罗特公司员工人数增加了约70%。今年6月底，赫伯罗特与员工就其总部裁员计划协商一致。实际裁员人数低于外界预测，可能是两位数，公司部分工作将交由外包公司完成，承担其外包工作的公司须在汉堡50公里以内。

赫伯罗特发言人表示：“赫伯罗特三年内完成了两次重组合并，公司增长迅速，运力提高约250%，但员工人数也增加了40%。我们必须恢复以前的高效率。”根据德国法律规定，赫伯罗特必须接收来自南美轮船和阿拉伯轮船的400名员工，致使公司出现多余职位。

2014年、2017年与两家公司合并后，赫伯罗特曾实施过一轮降本增效措施，但主要是针对区域办事处。迪拜曾是阿拉伯轮船总部，后经过人员精简，现已成为赫伯罗特一个小型办事处的所在地。

业绩不佳同样给赫伯罗特造成了压力。2018年5月14日，赫伯罗特公布了一季度业绩，实现营业收入26.167亿欧元，较上年同期的21.321亿欧元增长了4.846亿欧元。但集团净利润仍处于亏损状态，一季度累计亏损3430万欧元。

今年7月，公司在运营成本增加的情况下下调了2018财年的盈利预测。

该公司在宣布其执行委员会决定时解释称，运营成本增加涉及燃料相关成本和租船费用，以及今年前5个月运价恢复速度低于预期。而该公司节省成本的措施无法完全抵消这些增长的成本。

此外，赫伯罗特还提到即将到来的旺季运费发展不确定性，这是前景调整的因素之一。新数据预测，该公司在2018财年的即息税前利润为2亿至4.5亿欧元之间，税息折旧及摊销前利润为9亿至11.5亿欧元之间。

对此，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示：“尽管运量有所提高，协同效应也发挥了一定优势，但由于运价承压，燃料成本和集卡运输成本也在上涨，美元走势疲软等，公司业绩并不如人意。我们期待市场环境逐渐好转，但转机只可能出现在下半年。”

他还认为，未来几个月内，原油价格上涨导致的燃料成本增加，将会在运价中有所体现，但就当前来说，整个行业都处在重压之下。