【会员动态】

 

招商局与京东集团签署战略合作协议

 

6月8日，招商局集团和京东集团签署战略合作协议，双方将依托各自在金融和产业方面的既有布局，通过战略协同、业务合作与共同推进特定项目等方式紧密合作，围绕综合物流、金融服务、企业集采、新兴产业和“一带一路”等其他业务领域，不断推动双方在产业与资本等方面的深度合作，构建互利双赢、可持续发展的紧密型战略合作伙伴关系。

签约仪式在蛇口招商局广场举行。在招商局集团董事长李建红、总经理付刚峰、总经理助理李亚东，京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东、京东金融副总裁许凌、京东集团副总裁傅兵见证下，招商局集团副总经理胡建华与京东集团副总裁赵英明代表双方签署了战略合作协议。仪式由集团总经理助理、招商金融执委会主任洪小源主持。

签约仪式前，双方进行了亲切友好交流。

李建红对刘强东访问招商局并出席双方战略合作协议签署仪式表示热烈欢迎，他回顾了招商局与京东已开展的多个领域合作情况。李建红表示，招商局和京东在产业链上具有很强的互补性，在体制机制上各具优势，应充分发挥双方各自优势，在“一带一路”、智能城市及园区建设、智慧物流、特色金融、装备制造、跨境贸易、智能邮轮等方面开展长期、深度、全方位的合作。他进一步提议双方在智能城市建设方面以及智能园区方面共同创新、打造重点项目。

刘强东在会谈中对于招商局集团在发展实体经济和保障国民经济建设方面做出的贡献表示由衷的赞佩。他指出，招商局集团在创新发展和为社会创造价值上与京东的理念高度一致，双方在物流等诸多业务上存在上下游关系，在物流、金融、科技创新等领域的合作前景十分广阔。他表示，赞同李建红董事长提议，双方在B2B和B2C物流服务上互补优势明显，京东将以与招商局集团签订战略合作协议为契机，加快推进全面合作，加快推动企业集采等相关项目实质性落地。

此次全面战略合作协议的签订，也标志着双方合作关系迈入一个新的时期。

签约会谈前，刘强东还作为特邀嘉宾出席了招商局集团产融创新沙龙，并做了题为“共创无界零售新价值”的精彩演讲。

出席签约仪式的还有京东商城大客户部战略合作总监樊利峰、京东集团战略协同部总监姜旺；集团办公厅主任钱益兵，战略发展部部长熊贤良，资本运营部部长邓伟栋，物流航运事业部部长、中外运长航集团总经理宋德星，集团健康产业事业部部长、招商海通总经理余世新，招商金融执委、招商证券董事长霍达，招商金融执委、招商创投总经理吕克俭，外运股份总经理李关鹏，自贸投资总经理胡勇等。

（来源：招商局集团官网）

 

航筹办召开船员管理整合工作研讨会

      

6月25日，集团航筹办船员管理整合工作研讨会在深圳召开。航筹办主任谢春林发表了讲话。航筹办副主任刘威武、曹鸿、张保良、闫武山等出席会议，航筹办副主任赵耀铭主持会议。

谢春林在总结讲话中强调，船员管理整合势在必行，要求各单位充分认识船员整合工作的紧迫性和必要性，结合集团“质量第一、效益优先、规模适度”的工作要求，从“质”字出发，以“质”取胜，扎实推进船员管理整合工作。要把握当下，立足长远，船员管理的各项改革与整合既要结合航筹办的现状，又要考虑船队的长远发展，做好船员的职业规划，建设核心船员队伍。谢春林等领导还要求各船员管理、船舶管理公司各级领导提高认识，统一思想，要站在战略高度统筹规划，搭建高效的船员管理平台，集中资源，统一管理，通过完善制度、强化标准提升管理，提质增效，真正为打造世界一流的航运企业奠定扎实基础。

会上，航筹办安监部及各船员管理单位总结汇报了航筹办成立以来的船员管理工作、存在的问题并对船员管理整合工作提出了建议。与会人员对船员管理整合进行了充分研讨。

行政人事部、安监部、财务部、法律事务部、企管部等部门负责人，长航油运、中外运航运、深圳滚装、长航国际、中外运集运相关领导，广州海顺、北京经济技术合作、武汉长航国际、长航油运海员服务公司总经理及海宏、明华船员部负责人参加了会议。

（来源：招商轮船网站）

【市场信息】

2018年6月中国汽车产销市场情况

一、6月汽车工业产销情况

6月，汽车产销环比略有下降，同比呈小幅增长。1-6月，汽车产销保持稳定增长，与1-5月相比，产量增速有所提升，销量增速略有回落；与上年同期相比，产量增速有所减缓，销量增速小幅提升，产销增速略高于协会年初的预期。
6月，汽车生产228.96万辆，环比下降2.33%，同比增长5.77%；销售227.37万辆，环比下降0.61%，同比增长4.79%。其中：乘用车生产193.08万辆，环比下降1.20%，同比增长4.66%；销售187.42万辆，环比下降0.81%，同比增长2.31%。商用车生产35.89万辆，环比下降8.01%，同比增长12.18%；销售39.95万辆，环比增长0.30%，同比增长18.20%。
1-6月，汽车产销1405.77万辆和1406.65万辆，同比增长4.15%和5.57%，与上年同期相比，产量增速回落0.49个百分点，销量增速提升0.83个百分点。其中乘用车产销1185.37万辆和1177.53万辆，同比增长3.23%和4.64%，与上年同期相比，增速均有所提升；商用车产销220.40万辆和229.11万辆，同比增长9.41%和10.58%，与上年同期相比，产销增速呈一定回落。

二、6月全国乘用车销售情况

6月，乘用车销量环比微降，同比略有增长。1-6月，乘用车销量总体保持小幅增长，与1-5月相比增速有所回落，与上年同期相比呈一定提升。
6月，乘用车共销售187.42万辆，环比下降0.81%，同比增长2.31%。在乘用车主要品种中，与上月相比，基本型乘用车（轿车）销量小幅增长，其他品种呈不同程度下降；与上年同期相比，基本型乘用车（轿车）和交叉型乘用车销量各有增长，其他品种呈一定下降，其中多功能乘用车（MPV）降幅更为明显。6月，基本型乘用车（轿车）销售96.34万辆，环比增长2.48%，同比增长9.11%；运动型多用途乘用车（SUV）销售73.76万辆，环比下降3.12%，同比下降0.52%；多功能乘用车（MPV）销售12.93万辆，环比下降7.04%，同比下降21.03%；交叉型乘用车销售4.39万辆，环比下降10.28%，同比增长0.53%。
1-6月，乘用车共销售1177.53万辆，同比增长4.64%，增速比1-5月回落0.45个百分点，比上年同期提升3.03个百分点。其中：基本型乘用车（轿车）销售569.40万辆，同比增长5.46%；运动型多用途乘用车（SUV）销售496.47万辆，同比增长9.68%；多功能乘用车（MPV）销售88.19万辆，同比下降12.72%；交叉型乘用车销售23.47万辆，同比下降25.88%。

 

【港航信息】

2018年上半年广州港汽车吞吐量

增幅居全国沿海港口前列

今年上半年，广州港集团深入贯彻党的十九大精神，按照“四个走在全国前列”目标要求，聚焦广州建设国际航运中心新的三年行动计划目标，有针对性地在整车货类市场营销、生产组织、港口服务等方面开展工作。
截至六月底，广州港股份有限公司汽车吞吐量实现快速增长，累计完成商品车装卸量60.89万辆，同比增长14.7%，增幅均居全国沿海滚装码头前列。
稳控现有业务，开拓潜在货源
根据货主的物流需求，及时调整仓储和周转场地计划;定期拜访沿海主机厂客户，把握水路运输动态，为潜在客户量身定做滚装运输保障方案。其中南沙汽车码头东风日产单月装卸量突破1万辆大关，创历史新高，成为码头滚装业务增长新助力。
盘活场地资源，加快货物周转
加强与汽车进口商的沟通，加快在库商品车的提运速度，以疏保卸;积极在港外租用临时库场，利用港外临时库场有效解决港内库存压力，确保为所有品牌提供最优质的港口物流保障。
提升港口服务，擦亮滚装品牌
根据作业情况有针对性地调整堆场布局，充分释放泊位能力，精细抓好船舶集中抵港时期生产组织安排，全力打好“保量、保质”组合拳。确保作业效率的同时，商品车质损率与事故宗数得到有效控制，进一步稳固客户开展业务信心。                                          

（来源：广州港集团）

 

挂牌三年 南沙自贸区已成平行进口车主战场

中国(广东)自由贸易试验区广州南沙新区片区挂牌已三年，进口车业务量迅猛攀升，目前已成为全国第二大平行进口汽车口岸。
广州港务局正加紧统筹南沙汽车码头的建设工作，以助力平行进口汽车的进一步发展。广州港务局负责人向时代周报记者表示：“重点依托南沙汽车码头、海嘉码头、近洋码头，打造沙仔岛国际汽车物流大通道，推动广州国际航运中心建设迈上新台阶”。而按照《建设广州国际航运中心三年行动计划(2018-2020年)》，广州港将加快南沙国际汽车物流产业园汽车滚装码头建设，争取2020年基本建成。
随着进口汽车关税下调，更多平行进口汽车批量涌入市场，消费者购买热情也会被充分调动起来，平行进口车市场或将进入近几年来少有的销售旺季。
“预计今年7月1日后，广州、上海、天津三大整车进出口口岸将会迎来厂商集中报关的现象。而由于平行进口汽车的价格对关税调整的反应更加敏锐，会导致平行进口车的数量呈爆发式增长。”广州港南沙汽车码头有限公司业务拓展部经理林占恺在接受时代周报记者采访时表示。
平行进口车“主战场”
平行进口车是指未经品牌厂商授权，由贸易商直接从海外市场购买，并引入我国市场销售的汽车，与目前获得汽车品牌总经销商的渠道相“平行”。
“从中东出发，一辆丰田车从装箱到抵达南沙口岸，需要28天左右。加上后期的货物报关、海关查验、缴纳关税等手续，一辆平行进口车到达消费者手中最快需要45天。”张靖涌介绍说道。
从无到有，从弱到强，南沙自贸区正成为全国平行进口汽车的“主战场”。据林占恺介绍，整合在南沙汽车码头开展整车进口相关业务的各家公司资源，共同为平行进口汽车客户提供从前端进口、金融、仓储、改装、PDI检测、终端配送的全产业链综合服务。
数据显示，南沙自贸区挂牌三年来，平行进口车到港累计超过2.8万台，2016年进口量为8284台，2017年进口量为13688台，2018年第一季度，平行进口车整车进口到港达5019台，同比增长19%，相当于完成了2017年进口量的37%，南沙自贸区已然成为全国第二大平行进口车口岸。
放眼全国，平行进口车的根据地多选在自贸区内。张靖涌表示：“自贸区实际上就是保税区的一个升级，进口商品处在境内关外的状态，商家只要在自贸区内完成交易，商品就处于免税状态。这对中小经销商而言是一个福音，因为他们没有大量的资金从国外采购，或者是没有海外的渠道，但是他们有自己的国内市场，通过自贸区这种方式，就能够有更多的车可以选择。”
在南沙沙仔岛，广州港集团正在南沙汽车码头上下游分别建设海嘉汽车码头和近洋汽车码头，到2020年底，沙仔岛将形成1.8公里码头岸线、7个专用滚装泊位、150万平方米堆场的滚装码头作业群，内、外贸商品车的年吞吐能力将超过200万辆。
2017年，南沙汽车口岸实现进口汽车到港13688辆，约占全国同期进口总量的10%，仅次于天津口岸。林占恺认为：“与已经发展了十几年的天津口岸相比，南沙口岸最大的短板在于金融和宣传。”为了学习天津口岸的成熟经验，广州港集团方面例举了条目明细的对比分析表，逐项学习借鉴天津口岸在平行进口汽车方面的经验举措。
南沙自贸区鼓励区内银行机构学习研究天津平行进口汽车融资产品方案，研究相关金融产品在南沙落地的可行性，如抵押物担保、上级公司担保、未来货权抵押等。而在宣传上，南沙除了加快沙仔岛上各汽车综合体项目展厅的建设，同时以运营中的南沙平行进口汽车展厅为载体，引进金融、类金融机构搭建服务点，为平行进口汽车的购销提供一条龙的金融服务。
“我们还将深入广西、四川、湖南、海南等珠三角腹地，开展南沙汽车平行进口业务及政策的宣传推介活动，在珠三角地区建立南沙平行进口汽车保税展厅，以需求量的提升来拉动南沙平行进口汽车供应量、业务量的提升。”林占恺向时代周报记者介绍了他们下一步的具体工作。
降低关税后预期向好
5月22日，国务院关税税则委员会发布公告称，自2018年7月1日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%。
“整车关税降至15%，再加上汽车零部件关税降至6%，这两个政策的叠加，未来消费者在买车和养护使用方面的成本都将会大大地降低。” 广州南沙自贸区太平洋国际汽车城有限公司总经理张靖涌告诉时代周报记者。他算过一笔账，平行进口车的到岸价格在20万–35万元之间，市场售价在35万–50万元之间，而降税之后，如果折合成采购成本的话，将下降3万–5万元，“这个降税的幅度是比较可观的”。
“今年以来南沙自贸区平行进口汽车的增速较往年明显放缓，主力车型也由中东丰田系列转为日产途乐系列和欧系车。”据林占恺介绍，今年1–5月份，南沙汽车口岸共完成平行进口汽车6432辆。
“从长期来看的话，降低关税对整个进口车的行业发展一定是光明的。”张靖涌表示，商家之前为了增加自己现金的流动，很多进口车的销售有可能不挣钱，甚至赔钱。而在降低关税之后，会给商家弥补亏损，增加一部分盈利空间，“这使得更多商家愿意投入到这个行业里边”。
作为一名从事进口汽车17年的业内人士，张靖涌向时代周报记者列举了一串数据。自2001年中国加入WTO后，国内进口车型关税从2001年的80%逐年下降到了2006年的25%。而从2006–2017年，中国的进口乘用车总量从不到20万辆升至2017年的120万辆，平行进口汽车从0到17万辆。
“从这些数字我们就能够看出来，降税给整个进口车行业，包括对消费者的需求刺激，都是一个非常利好的消息。”张靖涌说道。
许多消费者青睐平行进口汽车，在于其相对较低的价格。在配置相近的情况下，平行进口汽车的价格往往要比4S店里的“中规车”更加优惠。而平行进口车的价格优势，是由其灵活的采购方式、定价体系和运营成本三个方面决定的。
据张靖涌介绍，直接从贸易商手中采购车辆，价格成本相对透明。而平行进口汽车采用的是市场定价，市场定价反过来引导车辆采购，“是集中采购还是弹性采购，平行进口汽车是有一定灵活性的”。可以说，平行进口车打破了品牌商的价格垄断，而通过平行进口，也可缩小国内外进口车的价差。
“降低汽车进口关税有利于满足人民日益增长的美好生活需要，扩大内需，为中国经济发展带来更多动力和活力。”国务院关税税则委员会办公室有关负责人在接受媒体采访时表示，此次降关税，一个重要因素是我国进一步扩大改革开放的需要，也是汽车产业推进供给侧结构性改革和转型升级的需要。

（来源：时代周报）

 

  中欧整车进口专列抵西安

沃尔沃汽车成“一带一路”新格局受益者

在跨国汽车制造商之中，由中国资本持有的沃尔沃汽车或许是第一个从“一带一路”倡议中获得红利的行业参与者。
6月13日，中欧班列“长安号”(比利时根特——中国西安)沃尔沃汽车整车进口专列接车仪式暨西安港整车进口口岸运行启动仪式在西安铁路集装箱中心站举行。
“中欧班列‘长安号’沃尔沃汽车整车进口专列意义重大。西安作为丝绸之路经济带新起点，必须在‘一带一路’建设中承担更多责任和使命，大力发展陆上丝绸之路，以此促进西安和欧洲各国的经贸和人文交流，让双方合作迈上新台阶。”陕西省委常委、西安市委书记王永康在现场致辞中表示。
作为陕西省首趟进口整车专列，中欧班列“长安号”共载有XC90和V40两款共计160辆沃尔沃汽车。
随着中欧班列“长安号”沃尔沃汽车整车进口首列专列的抵达，中欧两地之间一万多公里的运输耗时被减少至16天，而陕西及周边地区的消费者从预定相应型号沃尔沃汽车到提车的等候期将缩短2/3以上。更为重要的是，在沃尔沃汽车的战略布局中，中欧两地就此形成“一带一路”互通闭环，并实现全球供应体系的优化整合。
该制造商认为，此举有助沃尔沃汽车设立在中欧两地的工厂快速响应市场需求。另外，与从沿海口岸转运至内陆的形式相比，中欧班列“长安号”所需时间、运输及财务等运营成本大幅减少。这种创新的模式将有效节省运输成本、缩短运输时间、提高运营效率。而这一事件也标志着沃尔沃汽车已把企业战略融入国家发展，积极践行“一带一路”发展倡议。
一直以来，沃尔沃汽车将自身定义为“一带一路”倡议的积极实践者。2016年11月，该制造商发布全新制造战略，确立了以瑞典、中国和美国为三大本土市场的发展策略，其亚太、欧洲中东及非洲和美洲三大业务区由此成立。
这一举动令沃尔沃汽车成为一家真正意义上的全球跨国企业，同时也有助其积极响应“一带一路”、“共商、共建、共享” 的核心理念。
在沃尔沃汽车此后形成的全球布局中，中国始终被视作第二本土市场，其重要性也因此得到高度体现。
目前，沃尔沃汽车集团亚太总部被设立于中国上海，同时设有研发中心和设计中心。而在大庆、成都、路桥等地，沃尔沃开设了整车厂，并在张家口设有发动机厂。
而在“一带一路”的另一个重要战略区域——欧洲，沃尔沃汽车将欧洲中东及非洲区(EMEA)总部设立于瑞典哥德堡，后者也是沃尔沃汽车集团企业总部、产品研发和营销中心所在地，超过50年历史的图什兰达工厂同样坐落于此。
此外，在丹麦哥本哈根，沃尔沃汽车拥有一座研发中心，在瑞典舍夫德则设有一家发动机厂。而在比利时根特，该制造商还设有一家整车厂。
从地理位置上看，沃尔沃汽车位于中国的工厂和位于比利时的根特工厂恰好处在“一带一路”中“丝绸之路经济带”的东西两端。后者是比利时最大汽车制造企业，也是中国在比利时的最大合资项目。
受益于在全球范围内合理配置生产要素，沃尔沃汽车全球复兴战略正持续加速前行 。2018年1-5月，沃尔沃汽车全球销量达253,581辆，相对于2017年同比增长13.6%。
其中，在其全球最大单一市场——中国，沃尔沃前5个月市场累计销量达49,792辆，同比增长19.1%，对沃尔沃汽车全球销量贡献近20%。
在沃尔沃汽车当前的制造体系中，中国工厂被定义成“全球性制造基地”，在此所生产的车型将不仅满足本土市场需求，还将供应美国和欧洲等全球主要市场。
事实上，沃尔沃汽车是中国汽车工业史上第一家从中国向欧美发达国家成熟市场出口豪华汽车的汽车制造商。在中国向外输出汽车产品的问题上，该制造商的企业历史中包含着一张不容忽视的时间表。
2015年，沃尔沃汽车成都工厂生产的S60 Inscription开始出口美国市场;2017年4月，沃尔沃汽车大庆工厂生产的S90出口美国;2017年5月，沃尔沃汽车大庆工厂生产的S90通过中欧班列出口欧洲，迄今已突破1.35万台，同时该班列还将沃尔沃比利时根特工厂的零部件进口中国，从而实现沃尔沃在欧亚大陆的两翼齐飞;2017年全年，沃尔沃汽车大庆工厂出口的S90突破2.5万台……
“中国制造”之所以能够在沃尔沃汽车的全球布局中扮演重要角色，是因为该品牌始终强调全球统一科技、统一采购、统一制造、统一品质的原则。
与其他品牌在中国实行的“国产化”不同，沃尔沃汽车在中国的制造基地将作为全球制造和供应链体系的一部分，与在欧洲的所有工厂以及正在建设中的美国工厂实施完全一致的生产与制造体系(VCMS)。
这意味着，沃尔沃汽车在中国成都工厂制造的全新XC60以及在大庆工厂生产的S90，在质量上与欧洲工厂的水准完全保持一致。
沃尔沃汽车方面认为，让中国消费者能够享受到与全球发达国家市场完全一致的产品和体验，彰显了该制造商对中国“第二本土市场”的重视以及对本地消费者的充分尊重。
“沃尔沃汽车将继续积极投身‘一带一路’的战略构想，一方面通过中欧专列向欧洲出口S90豪华轿车等代表最高中国汽车工业制造能力的产品，同时带回零部件和其他整车产品，带动两地的优势互补和协同发展，形成作为一家全球企业在不同区域市场的资源优化配置。”沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林在13日举行的接车仪式上说道。                     （来源：中港网）

 

【业界观点】

智慧港航开启未来之路

港航业的数字化转型，从概念阶段到快速进入建设阶段，速度之快让业者瞩目。物联网、大数据、自动化码头……正在如火如荼地变为现实。6月14日，在宁波召开的2018年海丝港口国际合作论坛上，智慧港航更是成为演讲者频频提及的热词。

智慧组织是发展的大趋势

SAP中国区副总裁裴沵思表示，我们对智慧和智能，在很多领域都有不同的阐述，人类的智慧，是一个进化的产物：行为、语言、思维、记忆、感知。那么，对一个组织，对一个企业来说，是否也能做到呢?换句话说，实现这个过程需要组织拥有什么样的“大脑”、“骨骼”、“肌肉”?

这是港航从业者们都十分感兴趣的问题，裴沵思认为，在各行各业，企业的竞争呈几何速度的加强。市场要求企业对事件、决策、效果等有非同寻常的响应速度。但是，传统企业在获取信息、产生决策等方面都存在着一定的延时。为了让企业更敏捷，要以数字化为平台来建立一个智慧系统。未来企业一定不是单独生存，无论你是供应链的“链主”，还是一家供应商，都需要与各企业的连接。通过“连接器”与“神经系统”，给企业强大的运作支持，通过蜂群一样的连接，让企业拥有狮子一样的敏捷。在网络与开支管理、人力管理、数字化核心、制造与供应链等方面，增强客户的体验。裴沵思介绍了智慧组织的十大要素，譬如数据基础、创新平台等，基于这些智慧化的架构，实现组织的自我学习、自我进步的能力。

全自动化码头的成功实践

作为青岛新前湾集装箱码头有限公司副总经理，杨杰敏说起青岛港自动化码头来如数家珍。“达到类似标准的码头，寥寥无几。全球大概仅有5个，青岛港是其中之一。”自2015年开始建设这个全新的事物，他们在全自动化集装箱码头创新发展方面进行了成功的实践探索。

杨杰敏表示，自动化码头有几大优势，码头所有工业设备都是电动，码头没有一个排气管，真正实现了零排放。全自动化码头这种对传统港口生产模式的颠覆性改变，之前在港航业界还存在不少争议。挡在面前的投资成本大、建设周期长、技术门槛高这三大难点，甚至产生了值不值得建的疑问。

杨杰敏向大家展示了已经建成的青岛新前湾全自动化码头，整齐排列的集装箱，自动有序运行的场桥设备，场面壮观而震撼。杨杰敏介绍，2017年3月，自动化码头建成后迎来第一条内贸船，开业一年来，累计完成船舶装卸作业663艘次 ，目前，单机平均效率33.1自然箱/小时，最高效率42.9自然箱/小时，已超过人工效率。在生产控制系统、AGV自动导引车、轨道吊锚定系统等方面，青岛港自动化码头都实现了技术创新。

“就算是晚上，设备也在自动作业，只要有生产任务，设备就在不知疲倦的运作。” 杨杰敏认为，“未来集装箱码头的发展趋势，就是无人化、自动化。”据了解，该港自动化码头的二期工程已经奠基，两年后将全新呈现在大家面前。

大数据成为解决问题的利器

汉堡港是欧洲最大的综合运输港，在这里，智慧港口项目也已开始应用。汉堡港务局上海联络处首席代表 Lars Anke表示，60%的中欧货物经过汉堡港，货量的增加非常迅速，而欧洲排放控制区等政策，也对港口带来了挑战。为此，汉堡港开始实施岸电项目，为集装箱船、邮轮等提供电力供应，推广LNG混合动力驳船，减少排放。并力图通过智慧港口项目，带来整体效率的改善。Lars Anke介绍，该港建立了一个平台，能提供船舶、火车、货物等即时性的信息，并使每个卡车司机都能下载到手机或平板上，让卡车司机知道怎样在码头区域行驶，将他们在港口的时间缩减到了30分钟以下。

类似的大数据，是港航业者都想解决的问题。上海国际航运研究中心港航大数据实验室主任徐凯表示，“传统模式下，不知道船什么时候来，不知道将来多少货，堆场箱子什么时候能运走?港航大数据的应用，能有效地解决这些问题。”

徐凯表示，智慧港口让所有港航参与者的角色，都串联在一个大的系统里，实现真正的协同。那么，未来大数据的应用在哪里呢?徐凯表示，可以用来解决微观的问题，还可以用来解决异常现象。徐凯说，经过数据分析，绩效最高的船，往往并非航运公司投入最高的船。说明，航运公司投入船舶更多的是依靠经验，而不是靠数据。他认为，数据的价值，不是在获取数据的地方兑现，而是向下游提供所需要的数据产品，找到满足需求的方案。徐凯也强调，为了掌握更多的信息，只有通过机器自动采集来的数据，其可靠性才能被接受。

智能设备的应用改变竞争力

DNV GL集团是世界上最大的船级社，也是世界最大的第三方认证机构，在全球100多个国家有超过12000名员工。该集团副总裁黄今认为，海事业的数字化转型，将会有更多的智能设备和新技术投入应用。

黄今说，一是传感器和物联网。未来传感器会更加小，更加智能。未来可能基于整个机器状况，加强维护保养。二是船岸通信技术。现在船岸通信通过卫星，很贵，而且信息传输受到较大限制。随着技术的发展，未来智能化船舶的发展成为可能。三是智能移动设备，将使大数据和机器学习得到普遍应用。

黄今表示，DNV GL集团第一个在船级社中把证书实现了电子化，目前已经发出了10万余张，有效避免了错误、伪造等漏洞。第二个是应用无人机开展检验，无人机拍回的画面，改变了按照传统检验方式很难全覆盖的弊病，能帮助验船师做更好的技术判断，大幅提升了检验效率和质量。黄今强调，“要紧密跟踪技术发展，更好地促进企业运营，增强企业竞争力。”

区块链的关键是数据的共享

区块链是分布式数据存储、点对点传输、共识机制、加密算法等计算机技术的新型应用模式。在智慧港航领域的应用中，专家们也探讨了区块链最具潜力的几个方向。

阿里云交通行业大数据专家王传奇认为，一是在EDI方面，之前是中心化的，将转换为区块链形式。二是在金融方面。营口港融大数据股份公司运营总监徐岩认为，区块链会逐步出成果，对港口贸易信用体系的建立，非常有帮助。

华为技术公司水运拓展部部长谭皓文表示，区块链在港航领域是一个新的事物，需要很多技术去支撑，基于实际需求来发展。对于企业来说，第一步是要制定长期的发展战略，二是以客户为中心重构自己的IT系统，打通数据链。他强调，大数据、物联网，都需要一个数据的采集分析，大数据的共享对行业是一个比较迫切的问题。智慧港口是多种业态的结合，不仅是船舶的停靠、货物的装卸，要将多种数据融合到一起，企业必须做好信息化的转变，以开放的心态加入到数字化环境中去。

与会专家均认为，未来通过分享设备、技术、数据等，可以把价值释放出来，促进整个行业的进步，每一个港口生态圈的参与者都将受益。                            （来源：来源：中国水运网）

 

 

【政策法规】

《港口岸线使用审批管理办法》解读

日前，交通运输部、国家发展改革委修订发布了《港口岸线使用审批管理办法》（以下简称《办法》），将于2018年7月1日起施行。现就《办法》的修订背景和主要内容解读如下。

一、修订背景

现行《办法》自2012年7月1日施行，对规范港口岸线使用审批管理，保障港口岸线资源的合理开发与利用，保护当事人的合法权益发挥了重要作用。

为深入贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想，落实党中央、国务院关于“放管服”改革工作的总体部署，着力精简审批程序、减少申报材料、加强信用管理、提升服务水平，推动交通运输供给侧结构性改革取得更大成效。经商国家发展改革委，交通运输部决定修订完善《办法》。

二、主要内容

（一）取消港口岸线使用证。

现行《办法》规定，被批准使用港口深水岸线的建设项目，应当在取得审批、核准文件后，领取港口岸线使用证。为精简审批程序、减少申报材料，新修订的《办法》不再要求项目建设单位领取港口岸线使用证，相应删除涉及港口岸线使用证的相关条款。

（二）完善港口岸线使用审批相关制度。

现行《办法》规定，批准使用港口岸线的建设项目，应当在取得岸线使用批准文件之日起两年内开工建设。逾期未开工建设，批准文件失效。为提升管理服务水平，新修订的《办法》明确需要延期开工的建设项目，应当在有效期届满六十日前报原批准机关审批；延期申请只能申请一次，延期时间不超过两年。

（三）明确事中事后监管和信用信息管理要求。

国务院《关于印发社会信用体系建设规划纲要（2014—2020年）的通知》要求加强重点领域信用记录建设，完善行业信用记录和从业人员信用档案。新修订的《办法》强化事中事后监管、推进信用体系建设，要求港口行政管理部门加强港口岸线使用情况的事中事后监管，并按照规定将有关信用信息纳入相关信用信息共享平台。

三、有关要求

各级港口行政管理部门要认真学习、准确理解《办法》的主要内容和最新要求，重点做好如下工作：

一是采取多种形式对《办法》广泛开展宣贯。指导有关从业单位和项目建设单位准确把握《办法》在精简审批程序、减少申报材料、加强信用管理等方面的重要变化，坚持以人民为中心的发展思想，切实提升管理服务能力和水平。

二是严格贯彻落实《办法》有关要求。加强依法履职和行政能力，强化事中事后监管，严格保护港口岸线资源，对未批先建等行为依法依规严肃处理，把《办法》的各项制度、要求落到实处，推动我国经济实现高质量发展。

附：

交通运输部 国家发展改革委

关于修改《港口岸线使用审批管理办法》的决定

（中华人民共和国交通运输部令2018年第5号）

 

《关于修改〈港口岸线使用审批管理办法〉的决定》已于2018年4月11日经交通运输部第5次部务会议通过，并经国家发展改革委同意，现予以发布，自2018年7月1日起施行。

 

 交　通　运　输　部　部长　李小鹏 

国家发展和改革委员会主任　何立峰 

                                           2018年5月3日

 

交通运输部 国家发展改革委

关于修改《港口岸线使用审批管理办法》的决定

 

交通运输部、国家发展改革委决定对《港口岸线使用审批管理办法》（交通运输部 国家发展改革委令2012年第6号）作如下修改： 

一、删去第十四条、第十九条。 

二、将第十三条中的“施工许可”修改为“水上水下活动许可”。 

三、将第十六条第一款修改为“批准使用港口岸线的建设项目，应当在取得岸线批准文件之日起两年内开工建设。需要延期的，应当在有效期届满六十日前，按照本办法规定的程序报原批准机关审批。延期申请只能申请一次，延期时间不超过两年。逾期未开工建设，批准文件失效。” 

四、将第十七条中的“港口岸线使用证的有效期不超过五十年”修改为“港口岸线使用有效期不超过五十年”。 

五、删去第十八条中的“或者取得港口岸线使用证”。 

六、增加一条，作为第十八条：“港口行政管理部门应当加强港口岸线使用情况的事中事后监管，并按照规定将有关信用信息纳入相关信用信息共享平台。”条文序号作相应调整。 

本决定自2018年7月1日起施行。 

《港口岸线使用审批管理办法》根据本决定作相应修改，重新公布。

港口岸线使用审批管理办法 

（2012年5月22日交通运输部 国家发展改革委令2012年第6号公布，根据2018年5月3日《交通运输部 国家发展改革委关于修改〈港口岸线使用审批管理办法〉的决定》修订）

第一条 为了规范港口岸线使用审批管理，保障港口岸线资源的合理开发与利用，保护当事人的合法权益，根据《中华人民共和国港口法》和有关法律、法规，制定本办法。 

第二条 在港口总体规划区内建设码头等港口设施使用港口岸线，应当按照本办法开展岸线使用审批。 

第三条 港口岸线的开发利用应当符合港口规划，坚持深水深用、节约高效、合理利用、有序开发的原则。 

第四条 交通运输部主管全国的港口岸线工作，会同国家发展改革委具体实施对港口深水岸线的使用审批工作。 

县级以上地方人民政府港口行政管理部门按照本办法和省级人民政府规定的职责，具体实施港口岸线使用审批的相关工作。 

第五条 本办法所称港口岸线，含维持港口设施正常运营所需的相关水域和陆域。 

港口岸线分为港口深水岸线和非深水岸线。港口深水岸线和非深水岸线划分标准及范围由交通运输部另行制定并公布。 

第六条 需要使用港口岸线的建设项目，应当在报送项目申请报告或者可行性研究报告前，向港口所在地港口行政管理部门提出港口岸线使用申请，申请材料包括: 

（一）港口岸线使用申请表; 

（二）申请人情况及相关证明材料; 

（三）建设项目工程可行性研究报告或者项目申请报告; 

（四）海事、航道部门关于建设项目的意见； 

（五）法律、法规规定的其他材料。 

前款规定的港口岸线使用申请表样式，由交通运输部统一规定。 

第七条 港口所在地港口行政管理部门收到申请材料后，对申请材料符合法定形式的，应当当场受理;对申请材料不齐全或者不符合法定形式的，应当当场或者在五个工作日内一次告知申请人需要补正的全部内容。 

第八条 使用港口深水岸线的，港口所在地港口行政管理部门收到申请后，应当对申请使用的岸线进行现场核查，核实申请材料，转报至省级港口行政管理部门。 

省级港口行政管理部门收到港口岸线使用申请材料后，应当组织专家评审，并征求省级发展改革部门意见后，提出初审意见，连同申请材料报交通运输部。 

交通运输部收到申请材料和初审意见后，进行审查，会同国家发展改革委作出批准或者不予批准的决定。 

第九条 申请使用港口深水岸线的，港口所在地港口行政管理部门和省级人民政府港口行政管理部门应当在收到港口岸线使用申请材料后二十个工作日内完成现场核查、初审和转报工作。 

交通运输部应当在收到港口岸线使用申请材料后二十个工作日内完成审查，并会同国家发展改革委作出审批决定。二十个工作日内不能办结的，经负责人批准，可以延长十个工作日。 

岸线使用专家评审所需时间不计算在期限内。 

第十条 港口岸线使用申请审查、专家评审的主要内容包括: 

（一）建设项目是否符合产业政策和港口规划; 

（二）建设项目的必要性分析; 

（三）工程可行性研究报告或者项目申请报告提出的岸线使用方案是否符合国家技术标准和规范; 

（四）岸线使用方案的合理性分析; 

（五）岸线使用方案是否满足航道、通航安全的相关要求; 

（六）法律、法规和国家规定的其他要求。 

第十一条 由国务院或者国家发展改革委审批、核准的港口建设项目，向国家发展改革委报送可行性研究报告或者项目申请报告时，应当同时抄报交通运输部。交通运输部对港口建设项目提出行业意见时，一并提出岸线使用意见。 

由国务院或者国家发展改革委审批、核准的其他建设项目，在港口总体规划区内建设港口设施，使用港口深水岸线的，国家发展改革委在审批、核准之前，征求交通运输部关于建设项目使用港口岸线的意见。 

本条第一款、第二款所指建设项目，不再另行办理使用港口岸线的审批手续。 

第十二条 港口岸线使用审批机关审查决定批准港口岸线使用申请的，应当出具港口岸线使用批准文件。 

审批机关决定不予批准使用港口岸线的，应当书面告知申请人，并且说明理由。 

第十三条 使用港口岸线的港口设施项目未取得港口岸线使用批准文件或者交通运输部关于使用港口岸线的意见，不予批准港口设施项目初步设计和水上水下活动许可。 

第十四条 港口行政管理部门应当及时在相关政府网站发布港口岸线使用批准情况的信息。 

第十五条 批准使用港口岸线的建设项目，应当在取得岸线批准文件之日起两年内开工建设。需要延期的，应当在有效期届满六十日前，按照本办法规定的程序报原批准机关审批。延期申请只能申请一次，延期时间不超过两年。逾期未开工建设，批准文件失效。 

批准文件失效后，如继续建设该项目需要使用港口岸线，应当重新办理港口岸线使用审批手续。 

第十六条 港口岸线使用有效期不超过五十年。超过期限继续使用的，港口岸线使用人应当在期限届满三个月前向原批准机关提出申请。 

第十七条 批准使用港口岸线后，如因企业更名或者控股权转移导致岸线实际使用人发生改变，或者改变批准的岸线用途，应当按照本办法规定的程序报原批准机关审批。 

第十八条 港口行政管理部门应当加强港口岸线使用情况的事中事后监管，并按照规定将有关信用信息纳入相关信用信息共享平台。 

第十九条 港口岸线使用审批机关及其工作人员滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊的，由有关行政主管部门予以行政处分;构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。 

第二十条 港口岸线使用申请人隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请岸线使用许可的，不予受理或者不予许可。港口岸线申请人以欺骗、贿赂等不正当手段取得港口岸线使用许可的，应当予以撤销。 

第二十一条 未按本办法规定取得使用港口岸线的批准，擅自使用岸线的，由县级以上地方人民政府或者港口行政管理部门依照《中华人民共和国港口法》第四十五条的规定予以处罚。 

第二十二条 本办法自2012年7月1日起施行。

（来源：交通运输部网站）

 

【温馨提示-健康养生】

夏至饮食“5多"原则 防暑又养生

导读: 夏至将要来到，意味着炎热的天气就到到来。那在酷热的夏日节气里究竟应该怎么吃才能养生防暑呢？以下是适合在夏至的饮食方案，多吃这些才可以在夏季防暑。感兴趣的朋友们千万别错过了……

夏至饮食“5多”原则

多吃青菜

天热湿气重，人们一般都喜欢吃清淡味鲜而不油腻的食物，而青菜既有这种特点，又含有丰富的维生素和矿物元素。所以，应尽量多吃青菜，如各种豆类、瓜类、小白菜、香菜等。既可以凉拌生吃，也可放少许瘦肉丝炒熟吃。

多吃瓜果

瓜果汁多味甜，不仅生津止渴，也能清热解暑。西瓜味甜多汁性凉，是清暑解渴的瓜类之首。另外，香瓜、黄瓜洗净之后生食，或榨汁之后饮用，都有很好的清热解暑作用。猕猴桃含有大量维生素C，有非常好的清热解暑作用。

多喝汤

当人出汗比较多，体液损耗比较大的时候，多喝汤既能及时补充水分，又有利于消化吸收。简单易学的“防暑汤”如山楂汤、绿豆酸梅汤、金银花汤、西瓜翠衣汤等。

多吃粥

在炎热的夏季，人的肠胃因受暑热刺激，功能会相对减弱，容易发生头重倦怠、食欲不振等不适，重者还会中暑。因此，夏季喝消暑保健粥则是饮食调理措施之一，如绿豆粥、金银花粥、薄荷粥、莲子粥、荷叶粥、莲藕粥等。

多饮茶

研究人员对炎热天喝温茶水和喝饮料的两组人员的测定表明，温茶能降低皮肤温度1-2度，而冷饮只能使口腔周围变冷。

喝茶者感觉清凉舒适，渴感全消，而喝冷饮者，周身不畅，渴感未消。如能在温茶中适当加点盐，以弥补出汗过多而丢失的盐分，对预防中暑更有裨益。

（来源：中华养生网站）

 

 

 

 

 

 滚装运输专业委员会办公室

联系电话：0755-86617651   邮箱：zhouwg@cscroro.com

---