“限硫令”大战尾声将近,洗涤塔要胜出啦?

2018-10-18 09:09:20

2020年之前,“限硫令”将一直是航运业关注的热点话题,这不仅代表着航运业真正意义上的第一个环保关卡要启用,也意味着航运企业要支付大笔额外费用,在航运业不景气的背景下,“限硫令”给企业带来的成本支出扎扎实实砸中了航运企业的七寸!

如何最大化降低成本?三个应对“限硫令”的方案展开了大战,航运企业边观望边站队。三个阵营中的“低硫油”和“洗涤塔”一度战况僵持、难分胜负,但最近好像战况有些明朗了......“洗涤塔”阵营的士气似乎更占上风了......

当前1850艘船安装洗涤塔,且订单仍在增长!

在“限硫令”公布之初,业界似乎对低硫油更有好感,但是随着专家人士对各种应对方案的分析预测,以及一些航运公司的大胆尝试,进入2018年以来,洗涤塔在业界的知晓度和亲和力似乎正在逐步增强:截至2018年5月31日,有983艘船舶安装或预定安装了洗涤塔;6月底,有超过1000个洗涤塔安装订单,其中大部分订单都是现有船舶加装,另有就是来自中国和韩国的新造船加装项目;8月份Alphaliner的数据也显示,集装箱船的洗涤塔订单也正在大幅增加......

根据有关市场数据显示,当前按吨位数计算,超过25%的新造船订单确定安装洗涤;如果按照船舶数量来算,有1850艘船已安装或确认安装洗涤塔系统。而且据预计,到2020年,将有2500艘船舶安装洗涤塔系统,尽管与国际海事组织早期估计的4000艘船相比,要低很多,但2500艘的安装仍然是一个非常大的市场。

超大油轮如用低硫油,将面临高出洗涤塔33%的额外成本!

从航运企业对“限硫令”应对方案的态度上来看,似乎大船船东更青睐于洗涤塔,也确实有越来越多的大型航运公司选择了洗涤塔,比如Frontline、GHT、Star Bulk和Spliethoff等,他们更倾向于选择为VLCC、海岬型散货船和超大型集装箱船安装洗涤塔,因为相较于低硫油,在这些大船上使用废气清洁装置的成本相对较低些。

美国能源机构最近就公布了一项最新研究,根据这项研究结果,IMO2020新规实施之后,不论采用哪种应对“限硫令”的措施,油轮的航运成本都将大幅上升,但是使用低硫油的成本更高,将比安装洗涤塔高出33%的成本!这额外多支付的三分之一成本费用,对于航运公司来说,绝对会在很大程度上挤压本就逐步收紧的利润业绩。

航运公司立场反转,洗涤塔渐入法眼!

马士基早先明确表示不会投资洗涤塔。面对此后不断增长的洗涤塔安装订单,8月底的时候,马士基方面依然表示没有投资洗涤塔的计划,认为安装洗涤塔没有意义。

但是进入9月的时候,马士基的立场开始发生变化,在公布第二季度财报时,强调安装洗涤塔是应对2020限硫令的选择之一。随后就有媒体报道,马士基航运已经决定为其船队中的部分船舶安装洗涤塔,前后反转的剧情另业界大跌眼镜。

同样在安装洗涤塔还是使用低硫油上立场发生逆转的还有赫伯罗特。赫伯罗特自去年以来,也一直将安装洗涤塔作为应对“限硫令”的备选方案,也是在几年上半年财报中出现松动,表示会在其超大型集装箱船上试验洗涤塔技术。

随着2020年“限硫令”的逼近,航运公司被赶鸭子上架,不管多么不情愿,都要在3个应对方案中做出最有利的选择。低硫油从一开始就是一个普遍的选择,可以说“群众基础”比较好,虽说现在洗涤塔的呼声较高,但这是相对于其很长时间被“冷落”的境遇而言的,只不过目前来看增长势头仍然较好。最终到底谁能占压倒性优势,还是两者平分秋色,这需要有事实的进一步验证。




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