现代重工“强行”合并大宇造船

随着现代重工正式分拆为两家公司，现代重工迈出了完成收购大宇造船的重要一步。不过，合并依然面临着两家船厂工会的激烈反对，现代重工对大宇造船的尽职调查也因工会阻碍难以进行。再加上国内外反垄断机构申请批准，现代重工与大宇造船的合并显然还需要克服太多障碍，2019年年内完成合并的计划已经泡汤。但不管面临怎样的困难，现代重工与大宇造船的合并已经势在必行。

现代重工分拆，二级控股公司将管理4家船厂

在5月31日的股东大会上获得批准之后，现代重工将分拆为两家公司——造船海工子公司现代重工和二级控股公司韩国造船与海洋工程公司（Korea Shipbuilding & Offshore Engineering，KOSE）。

6月3日，控股公司KOSE以及新成立的现代重工分别在蔚山地方法院申请注册。同日，KOSE召开了董事会议，任命现代重工副董事长権五甲(Kwon Oh-gap）担任新首席执行官。董事会还审核批准了总部选址等其他议题。

这是现代重工收购大宇造船程序的第一步。按照现代重工的规划，KOSE总部将设在首尔，统领现代重工、大宇造船、现代三湖重工和现代尾浦造船4家船企。现代重工希望将其培养成全球性机械设备工程公司，KOSE将致力研发(R&D)，大幅提升技术水平。

KOSE的分拆与成立将在一定程度上改变现代重工集团的公司治理结构。KOSE目前是现代重工控股的子控股公司，由现代重工控股持有约28%股份。此前，现代重工管理着现代三湖重工和现代尾浦造船，同时扮演子控股公司和造船实体的角色。分拆后，KOSE将成为集团的子控股公司，管理现代重工、现代三湖重工和现代尾浦造船三家船厂。

同时，根据现代重工集团与主要债权人韩国产业银行（KDB）的协议，一旦大宇造船收购完成，KOSE将拥有包括大宇造船在内的4家船厂作为其子公司。

今年3月，现代重工与大宇造船的主要股东韩国产业银行签署收购协议，收购韩国产业银行拥有的大宇造船55.7%股份，价值预计将超过2万亿韩元（约合17.62亿美元），有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购。

遭工会激烈反对，现代重工称绝不会姑息违法行为

不过，现代重工与大宇造船的合并却要面临重重阻碍。当地工会已经对此次合并表示激烈反对，为了抗议合并后的分拆方案，现代重工工会从5月16日开始进行了为期半个月的罢工潮，罢工行动一度升级为暴力冲突。

5月22日，现代重工工会与其所属的韩国金属工人工会（Korean Metal Workers Union）以及大宇造船工会成员一起在首尔举行集会。在集会期间，12名工会成员在试图进入现代重工位于首尔的办公楼时与警方发生冲突，随后遭到逮捕。

据韩媒报道，现代重工工会在5月22日的罢工行动中对警方采取了暴力行动。工会成员在现代重工首尔办公室前殴打警察，约30名警察受伤，其中2名警察被打断牙齿。警方在现场逮捕了其中12人，之后释放11人并对1人申请逮捕令，但逮捕令遭到了法官驳回。

另外，当地时间5月27日下午2点30分左右，大约500名工会成员试图进入现代重工蔚山总部主楼，在此过程中，与主楼约100名工作人员发生了肢体冲突。冲突导致7名安保人员受伤并送往医院，其中1人可能失明，还有6人也有不同程度的受伤。

针对工会的暴力行动，现代重工已经在5月28日起诉了23名工人。现代重工起诉的这23名工人包括在5月22日领导罢工的7名工会高层、涉嫌在此次罢工期间干扰安全培训的3名工会成员以及在工会工人试图占领现代重工首尔办公室时涉嫌袭击警察的13名成员。

现代重工的一名发言人称，公司绝不会姑息工会的违法行为。现代重工之前已经向当地法院提交禁令并获得批准，按照法院规定，工会将为每项违反禁令的行为支付5000万韩元（约合人民币29.07万元）。

除了罢工之外，从5月27日起，现代重工数百名工会成员还在现代重工计划召开股东大会的市政厅举行静坐抗议，试图阻止5月31日的股东大会。受此影响，现代重工在5月31日不得不临时将股东大会转移至蔚山大学进行。

在分拆计划获得批准之后，现代重工工会的罢工并未停止。6月4日，现代重工工会继续罢工，声称“股东大会批准的分拆计划无效”。6月4日上午9点开始，现代重工工会进行了7个小时的罢工。6月5日进行了时长5个小时的部分罢工，并计划在6月7日进行2个小时的罢工。

文在寅高度重视，大宇造船工会封锁船厂阻碍尽职调查也没用

现代重工原定于6月3日对大宇造船进行的尽职调查也因为大宇造船工会的强烈反对而无法顺利完成。

现代重工和韩国产业银行成立了一支约20人组成的尽职调查团队。6月3日，尽职调查团队计划参观位于巨济岛的大宇造船玉浦船厂进行现场调查工作。然而，大宇造船工会封锁了玉浦船厂，调查团队无法进入。

现代重工的尽职调查团队计划从6月3日到6月14日在玉浦船厂进行尽职调查。不过，大宇造船工会表示，除非撤销大宇造船的出售计划，否则大宇造船的任何人都无法见到尽职调查团队。目前，尚不确定调查团队能否在6月14日前进入船厂。

现场尽职调查是接管一家企业的必要程序。不过，业内分析人士认为，为了避免与工会发生冲突，现代重工和韩国产业银行跳过尽职调查工作的可能性也很大，因为这两家企业对大宇造船的情况了如指掌。

除了工会反对之外，现代重工的分拆计划也引来蔚山市政府的强烈反对，因为现代重工计划将分拆后的控股公司——韩国造船与海洋工程公司——的总部设在首尔而非蔚山。对此，蔚山市已经在5月29日举行市民大会活动，要求韩国造船与海洋工程公司总部留在蔚山。

现代重工的发言人在解释分拆计划时表示，现代重工只有50名员工会调动至韩国造船与海洋工程公司，其余所有员工都将留在蔚山。他也指出，现代重工与大宇造船的合并程序需要克服太多障碍，将不会在2019年年内完成。

现代重工联合首席执行官贾三铉（Ka Sam-hyun）预计，合并将会在2020年完成。贾三铉在5月27日表示：“我们现在正在进行初步的协商，之后会向国内外反垄断机构申请批准合并，预测评估程序将会在明年完成。”

虽然面临着重重阻碍，但显然这并不会影响现代重工与大宇造船最终完成合并，因为现代重工与大宇造船的合并由韩国政府推进的项目。据韩媒报道，今年3月，韩国总统文在寅曾高度评价现代重工收购大宇造船的举措，称这是韩国造船业重组的一项重大成就。文在寅就任韩国总统之后不久就承诺要实现韩国造船业的复兴，对于文在寅及其政府而言，这或许是履行承诺的最佳时机。